پل ها، به عنوان زیرساخت های حیاتی که سواحل مخالف را به هم متصل می کنند، نیاز به توجه دقیق به ملاحظات ایمنی دارند.بارهای زنده◄وزن وسایل نقلیه در حال حرکت که باید در طراحی پل در نظر گرفته شود ◄ نقش مهمی در تعیین ظرفیت حمل و عمر یک سازه دارد.تصور کنید کامیون های سنگین بار روز و شب از یک پل عبور می کنند.بدون محاسبات دقیق بار فعال، ساختار با خطرات ایمنی قابل توجهی مواجه خواهد شد.

بارهای زنده در درجه اول به عنوان:نوع Aونوع B، با توجه به طبقه بندی جاده و فرکانس ترافیک وسایل نقلیه سنگین متفاوت است. بارهای فعال نوع A برای جاده های شهری که در آن کامیون های 25 تن نسبتاً نادر هستند، اعمال می شود.بارهای زنده نوع B در بزرگراه ها حاکم هستنددر واقع، جاده های ملی، جاده های استان و راه های ارتباطی شهرداری، مسیرهای اصلی برای ترافیک سنگین هستند. در نتیجه، مشخصات نوع B نیاز به استانداردهای طراحی دقیق تر دارند.

مهندسان از دو روش محاسبه اصلی استفاده می کنند:بار Tشبیه سازی وزنه های محور عقب خودرو با یک منطقه تماس 500×200 میلی متر که 100 kN را حمل می کند (معادل محور عقب یک کامیون 25 تن).بار Lبارهای گروه ترافیک را نشان می دهد، که در آن محاسبه های نوع A و نوع B در طول توزیع بار p1 آنها متفاوت است، همانطور که توسط استانداردهای مهندسی مربوطه مشخص شده است.

یک تجدید نظر قابل توجهی در استانداردهای بار واقعی پل در سال 1993 رخ داد و مشخصات ظرفیت وسایل نقلیه سنگین را از 20 تا 25 تن افزایش داد.این به روز رسانی طبقه بندی های پل های قبلی کلاس اول (T-20) و کلاس دوم (T-14) را حذف کرد.، جایگزین کردن آنها با سیستم فعلی نوع A / B. استاندارد تجدید نظر شده نوع A مربوط به بار TL-20 سابق است.در حالی که نوع B با مشخصات TT-43 مطابقت دارد که در ابتدا برای بار 43 تن تریلر در جاده های سریع توسعه یافته استاین تغییرات به طور قابل توجهی ایمنی ساختاری و قابلیت اطمینان را برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد حمل و نقل افزایش داد.

محاسبات دقیق بار واقعی همچنان برای ایمنی پل ها ضروری است. مهندسان باید عوامل متعددی را ترکیب کنند: طبقه بندی جاده، حجم ترافیک، انواع وسایل نقلیهمحاسبه T/Lتنها از طریق چنین تجزیه و تحلیل جامع می توان ساختارهای امن و ایمنی عمومی و یکپارچگی زیرساخت ها را تضمین کرد.